Ako sa stavala cesta na Vršič

Ako sa stavala cesta na Vršič

Tento príspevok je tiež k dispozícii v: Slovinčina Angličtina Angličtina Rakúske Bosniačtina Holandčina Chorvátština Čeština Dánčina Holandčina Fínština Francúzština Nemčina Maďarčina Taliančina Polština Srbština Španielčina Švédština Švajčiarsky

Denník Franca Urana, ktorý žil na Vršiči v rokoch 1909 – 1916, nás zavedie do obdobia, keď a najmä ako sa budovala cesta na Vršič.

(Planinski vestnik, XIII / 1957, s. 151-163)

O ceste cez Vršič sa písalo už niekoľkokrát, v starej Juhoslávii aj teraz po oslobodení, ale tieto súpisy boli krátke a neúplné, pretože autori týchto riadkov dobre nepoznali situáciu.

Myslím si však, že je potrebné, aby verejnosť poznala históriu tejto veľmi dôležitej cesty k dobru aj dnes. Keďže som nad prameňom rieky Soča prežil celých sedem rokov t.
j.
1909 až 1916 a bol som zamestnaný pri prácach na tejto ceste od začiatku až do konca, t. j. od roku 1909 do roku 1916.
j.
až do príchodu tej strašnej lavíny na Vršič, ktorá pochovala 110 Rusov, považujem takmer za svoju povinnosť opísať túto vec, pretože som bol pri tejto katastrofe prítomný.

V januári 1909 som odišiel pracovať k Ivanovi Zakotnikovi, vtedajšiemu stolárskemu majstrovi a starostovi obce Gornji Šiška.
Krátko po mojom nástupe k Zakotnikovi prišiel za ním bednár Franc Cvek z Kamníka a ponúkol mu kúpu lesa Velika Planina v Trente.

The personal diary of live on Vršič pass when the Russian road was built.

Zakotnik sa ho rozhodol kúpiť a koncom marca toho roku sme Zakotnik, Cvek a ja odišli do Kranjskej Gory, kde sme sa ubytovali u hostinského Pristavca.
On bol majiteľom lesa, ale kúpil ho od obce Kranjska Gora.
V tom čase bol v Kranjskej Gore takmer meter snehu.
Rozhodli sme sa, že na druhý deň pôjdeme do lesa, na čo sme sa museli dôkladne pripraviť, pretože nás varovali, že na “vrchu” je veľa snehu.
Vybavili sme sa teda snežnicami a na druhý deň sme skoro ráno vyrazili z Kranjskej Gory.
Viedol nás otec Mrak, obecný človek, ktorý dobre poznal situáciu.

Do Kline sa dalo dostať aj tak v pohode, pretože tam bola cesta vyvezená.
Od Kline sme museli používať snežnice, pretože sme sa všade pásli po snehu.
Na ceste sme nič nevideli.
Každý, kto poznal starú cestu, ktorá bola extrémne strmá, mi dá za pravdu, že táto chôdza so snežnicami po celom snehu bola mimoriadne únavná.
Striedali sme sa v chôdzi po snehu, takže to nebolo vždy to isté ako prvý.
Nosič bol tučný muž a bol najviac znechutený.

Nakoniec sme dorazili do Močila, odkiaľ sme mohli vidieť aj vtedajšiu “Vosshiittu”, ktorá bola zatvorená.
Museli sme teda pokračovať ďalej a nakoniec sme sa s veľkými ťažkosťami dostali na vrch Jezerec, ako ho vtedy nazývali Kranjskogorci, alebo Kranjski vrh, ako ho nazývali Trentari.

Les, do ktorého sme sa išli pozrieť, začínal tesne pod vrcholom na ľavej strane súčasnej cesty a tiahol sa dole pri Leme, kde je dnes škôlka, smerom na Zadnje Prisojnik, na Razorske Korite a smerom na vrchol Prisojnika, pokiaľ tam boli smreky a smrekovce.
Z lesa sme toho veľa nevideli, pretože cesta do lesa bola nemožná a my sme už boli dosť unavení, takže sme videli len časť lesa pri Leme; potom sme sa vydali ďalej do doliny.
Mimochodom, videli sme aj prameň rieky Soča, ale ten bol zasypaný lavínou a k prameňu sme museli ísť so sviečkou pod snehom.
Potom sme pokračovali na Logo v Trente, kde sme sa zastavili v Čote (Zorž) pri Baumbachute.

Pre mňa to bola veľmi únavná trasa, pretože som v tom čase nebol zvyknutý na hory.
Prespali sme v Čote a na druhý deň sme pokračovali v ceste pešo do Bovca, pretože sme nemali žiadne dopravné prostriedky.
Z Bovca sme išli poštovým vozom do Sv.
Luciu, kde sme opäť prenocovali.
Na druhý deň sme sa vlakom dostali do Jeseníc.
Počas cesty barantia postupovala tak, že sme prišli do Boh.
V Belej sme vystúpili z vlaku a išli sme do prvého tamojšieho hostinca, kde sa barantica skončila.
Popoludní toho istého dňa sme sa vybrali do Ľubľany.

Kúpili sme teda les a ja som bol poverený dohľadom nad prácou v lese.
Našli sme drevorubačov a tesárov.
Hneď ako sme sa dozvedeli, že sneh zmizol, išli sme do lesa, a to bolo v máji toho roku.

Išiel som s nimi.
Keďže Vosshiitta bola v tom čase už otvorená, dočasne som tam zostal.
Medzitým drevorubači vyrúbali niekoľko smrekov a zo smrekovej kôry urobili núdzovú strechu. Mal by som spomenúť aj cestu z Kranjskej Gory cez Vršič, pretože v zime sme ju pre sneh nemohli vidieť.

Na Klinu, kde bola núdzová lávka cez Pišencu, viedla zle udržiavaná lesná cesta.
Od Klina ďalej to bola vlastne len cesta, ktorá miestami veľmi strmo stúpala.
V Žlebiči (pod terajším Mihovým domom) bola studnička, pri ktorej si ľudia oddýchli.
Od Žlebiča bola cesta na viacerých miestach rozrytá potokmi a tesne pod Močilom ju zasypal piesok a kamene zo zosuvu pôdy.
Od Močila smerom na vrchol bola cesta tiež zasypaná zosuvmi pôdy.
Na vrchol sa dalo ľahko dostať pešo, ale s vozíkom to bolo nemožné.
Preto sa v tých časoch jedlo a pitie muselo do Vosshiitty nosiť na chrbte.

Na druhej strane, smerom na Trento, to bolo ešte horšie.
Na kranjskej strane ten či onen majiteľ lesa stále “ťahal” nejaké drevo smerom na Klin, vďaka čomu bola cesta na Klin čo najplynulejšia.
Na trenčianskej strane však bola cesta ponechaná sama na seba, a preto bola značne zanedbaná, použiteľná len pre peších.
Bola to ozajstná kozia dráha, ktorá sa vinula popri terajšej ceste do Huda Pravna, okolo pomníka Komaca a ďalej do Lemi, kde je terajšia škôlka.
Odtiaľto je cesta presne taká, aká bola pred 45 rokmi.
Vtedy to bol prechod z Kranjskej Gory do Trenty, určený len pre peších a určite nie pre akékoľvek vozidlo.

Obyvatelia Trenta hovorili, že pred niekoľkými rokmi, ešte pred mojím príchodom do Trenta, tam mala rakúska armáda cvičenia a že vtedy cez Vršič previezli niekoľko malých diel, ktoré tiež doviezli do Trenta, ale s veľkými ťažkosťami, a že niekoľko z nich skĺzlo pod cestu.
V tom čase si nikto nevedel predstaviť, že cesta pre autá cez Vršič je vôbec realizovateľná.

V prvom rade bolo potrebné zabezpečiť vybudovanie vhodnej cesty, aby sa do lesa mohli dopraviť zásoby a nástroje potrebné v lese a zároveň sa z neho mohlo vyviezť vyťažené a spracované drevo.
Mojou úlohou bolo postarať sa o to všetko.
Zamestnal som robotníkov v Kranjskej Gore a Trente.
Začali sme pracovať v Kranjskej Gore a hlavne sme čistili, opravovali a rozširovali cestu z Kranjskej Gory do Klina, aby bola v lete použiteľná pre vozidlá.
V tom čase bola v Kline len lávka pre peších cez rieku Pišenec, takže sme museli postaviť nový most.
Od Klina ďalej smerom k vrcholu som sa musel držať starej lesnej cesty, pretože vtedajší majitelia pozemkov nepovolili žiadnu novú cestu cez svoje lesy.
A nová cesta by bola príliš drahá.
Táto cesta bola na niektorých miestach mimoriadne strmá a často ju rozbíjali prívaly vody a lavíny.
Mosty cez potoky boli rozbité.

Všetky tieto prekážky boli násilne odstránené, trasa bola rozšírená, kde to bolo možné, cez potoky boli postavené nové mosty a celkovo bola trasa upravená tak, aby bola vhodná pre vodičov až na vrchol priesmyku.
Samozrejme, v tom čase nikto nepočítal s príchodom jesene a zimy a s nimi spojenými prívalmi vody a lavínami.
Napriek tomu sa cesta dala prejsť za dobré dva mesiace.
Celý ten čas som býval vo Vossovej chate, pretože naša osada ešte nebola pripravená.

Medzitým sme našli miesto, kde sa bude nachádzať sídlo našej spoločnosti a kde budú postavené potrebné budovy na ubytovanie zamestnancov a robotníkov, stajne atď.
Kvôli nebezpečenstvu lavín bolo potrebné požiadať o radu miestnych obyvateľov a Trentári nám poradili, aby to bolo v malom kotli pod Hudou Ravnou, kde je aj studňa s dobrou, zdravou vodou, ktorá dnes už neexistuje.
Tu sme si najprv postavili dom z celých kmeňov (Blockhaus), pokrytý smrekovou kôrou; to bolo zároveň núdzové ubytovanie pre mňa a Zakotnika a tiež kancelária.
Druhá časť domu bola určená pre robotníkov, sekáčov a tesárov.
Zároveň sme na neďalekom kopci začali stavať krásnu horskú chatu so štyrmi izbami, kuchyňou, pivnicou a podkrovím, v ktorej boli aj železné kachle a sporák.
Tak som sa koncom júna presťahoval z Vossovej do našej chaty.

Prvý rok, t.
j.
1909 sme sekali len na ľavom svahu terajšej cesty na Prisojnik, zatiaľ čo sme pracovali na ceste na vrchol, ktorá bola vo veľmi zlom stave.
Čakali sme do zimy, keď sa drevo dalo ťahať po snehu.
Keďže však na tomto svahu nebolo veľa dreva, ale hlavná časť lesa bola na južnej strane Prisojnika, bolo potrebné postarať sa o cestu do tejto časti lesa.
Jediná cesta na posledný Prisojník bola cesta k Prisojníckemu oknu a na Prisojník, ktorá sa rozvetvovala vpravo do posledného Prisojníka kúsok pod oknom, a cesta cez Robec.
Obe tieto cesty neboli vhodné na to, aby sa z Posledného Prisojníka vyvážalo drevo.
Trasoval som preto cestu z našej osady cez Šupcu a potom ďalej na Posledný Prisojnik z planiny “Na Ležahu”.
Na Ležah bola rovina, na ktorej sme vybudovali druhú osadu.
Urobiť cestu z našej osady pod Hudou Ravnou do Šupce a ďalej do Na Leže bolo mimoriadne ťažké a nebezpečné, pretože pred Šupcou sú strmé svahy a svet bez pevného základu.
To isté platí aj za Šupkou.
Pod Šupcou by bolo nemožné vybudovať cestu, pretože by sa musela vysekávať do skalného podložia, a to by bolo príliš drahé.
Ďalej ako po Lež sme cestu nerobili, lebo nás predbehlo vojsko.

Pokračovali sme vo vyrubovaní lesa až do roku 1914, keď nastúpila armáda.
V lete sme rúbali a rúbali drevo a v zime sme ho vozili na stanicu v Kranjskej Gore.
Rúbači boli väčšinou z Bače pri Podbrde, tesári z Lošskej doliny a niektorí z Trentara.
Až do príchodu vojska sme v našej stanici nemali žiadne nehody.

Mountain road covered with snow. The Russian road was built during the war, and it takes more than 10.000 lives when was built.

Zvykli sme si aj na zimné podmienky, takže sme sa vždy včas ochránili pred lavínami.

Veľmi nebezpečná bola lavína pod Močilom, nasledovala lavína zo Slemena, ktorá sa vybrala obvyklým smerom pod Vosshiitte, a lavína pod Mojstrovkou.
Od Močilu až po vrchol sme v zime zvyčajne do snehu zasadili dlhé palice, aby sa vodiči mohli orientovať, keď neskoro večer schádzali z Kranjskej Gory.
Len čo to vyzeralo, že sa spustia lavíny, každú cestu cez vrchol sme zastavili.
Keď však lavíny odišli, urobili sme cez ne cestu pre sane a jazdili sme ďalej.
A nikdy sme nemali nehodu.

Všetok voľný čas som trávil lezením na všetky vrcholy v okolí: Mojstrovka, Prisojnik, Razor, Jalovec atď.
Niekoľkokrát som navštívil aj Zlatorog na Logu, kde som bol u hostinského a vtedajšieho starostu Cundra, pána Mgr.
d.
Tondrom, boli veľmi dobrí priatelia.
Dnes žije v Maribore, kam sa musel presťahovať, pretože jeho majetok v Zlogu bol predaný.

Vždy som chodieval sám, ale niekedy som so sebou zobral nejakého robotníka, ktorý mal záľubu v horách. Inak som mal veľa návštev na svojej chate.
V tom čase bolo veľmi zriedkavé, aby Slovák prišiel cez Vršič do Trenta.
Ale často tam boli Česi, medzi nimi aj dvaja, jeden z nich sa vraj volal Dvorský, ktorí boli v Julských Alpách každý rok.
Väčšinou to boli Nemci, hlavne Korutánci, ale boli medzi nimi aj Ríšskonemci, väčšinou Bavori.
Mnohí z nich sa zastavili v našej osade, oddýchli si a pýtali sa na informácie.
Niekoľkokrát sa tu zastavili aj doktor Kugy a Bois de Chesne.

Boli tu aj lesníci z Bovca a Tolminu, ktorí prišli na služobnú cestu a dali nám drevo. S nimi vždy prišiel Andrej Komac (Mota), syn sprievodcu Andreja Komaca, ktorý má pomník na Hude Ravne, kde rok pred naším príchodom zamrzol. S Andrejom Komacom som sa spriatelil a niekoľkokrát som ho navštívil v jeho dome v Logu. Počas prvej svetovej vojny zmizol neznámo kam, ale niekoľkokrát prišiel aj “Špik”-Tožbar od Svätej Marije, ktorého som pred niekoľkými rokmi navštívil v jeho dome. Už ma nepoznal, lebo v starobe stratil pamäť. Zo slovinských turistov si pamätám len doktora Bogdana Žužka, ktorý kedysi býval u svojej matky v našej chate.

V roku 1910 prišiel do Zakotníka profesor Ludwig, vtedajší prezident D.U.O.A.V., a súhlasil s rozšírením vtedajšej Vosshiitty.
Bol som poverený vypracovaním plánu a rozpočtu a v roku 1911 sa skutočne uskutočnilo otvorenie rozšírenej Vossovej chaty.
Východné krídlo terajšej Erjavcovej chaty, kde sú spálne, bolo postavené podľa mojich vtedajších plánov a nezmenené.

Medzi robotníkmi, z ktorých mnohí boli Trentariáni, bolo aj niekoľko pytliakov.
Od začiatku som nemal možnosť zistiť, kto loví.
Vedeli sme, že má pušku ukrytú niekde v blízkosti osady.
Keď svitalo, niekde v Prisojniku padol pytliacky jeleň.
Nakoniec sme zistili, že lovili Škafar a Vertelj Anton.
Keď sme sedeli okolo ohňa v podhradí, rozprávali nám rôzne dobrodružstvá o týchto pytliakoch: ako Škafar vyniesol kamzíka cez okno Pi-isojnika, aby unikol pred poľovníkmi, ako pytliaci priviazali nad mraveniskom hlavu poľovníckemu strážcovi Koširovi z Kranjskej Gory a ako ho náhodou zachránil pastier, aby ho mravce nezožrali.
Škafar vraj lovil pstruhy v Soči.
Poľovník ho pozoroval ďalekohľadom z vrcholu kopca.
Škafar odišiel domov s úlovkom a poľovník urobil v piesku stopu a išiel k Škafarovi domov, aby dokázal krádež pstruhov.
Poľovníkovi sa to však nepodarilo, pretože stopa v piesku sa nezhodovala s topánkami, pretože Škafar mal pár obrovských topánok, ktoré neboli vhodné na jeho nohy.

Naša osada pozostávala zo správneho domu na kopci, budovy pre robotníkov, kuchyne, kováčskej dielne, skladu dreveného uhlia a dvoch stajní. Mali sme 6 až 8 koní, niekedy aj viac. Šmon, sedlár z Črnuče, opravoval konské náradie. Raz ma požiadal, aby som s ním išiel do Mojstrovky a nazbieral niekoľko horských borovíc, ktoré by si mohol vziať domov. Viedol som ho z vrchu cez škrapy za Sitom, aby sme potom mohli ísť po hrebeni do Mojstrovky a nazbierať tam horské lipy. Môj manžel bol veľmi nadšený, že sa dostal tak vysoko. Ale keď sme vyšli spoza Sita na hrebeň, odkiaľ je veľmi pekný výhľad na hornú Trentu, Grintovec, Jalovec a podobne, zakrútila sa mu hlava, prikryl sa plášťom, sadol si na zem a ja som ho už nemohla dostať zo sedadla. Chytil som ho za ruku a odviedol som ho naspäť k škrapu, kde sa mu uľavilo. Išiel som mu nazbierať horské ľalie. Môj manžel zrejme stále žije v Črnučiach.

Zima v roku 1912 bola mimoriadne krutá.
Napadlo veľa snehu a cez zimu sme zastavili všetky práce vrátane posielania koní do Kranjskej Gory.
Pred Veľkou nocou som prišiel do našej osady, aby som dal do poriadku niekoľko vecí.
Bol som sám.
Medzitým začalo snežiť a bola strašná zima v noci aj vo dne, bez prestávky.

Snažil som sa na snežniciach dostať cez vrchol do Kranjskej Gory, ale s najväčšou námahou som sa ledva dostal do Huda Ravna.
Tak som sa vrátil na chatu a podľahol som osudu.
Jedla som mal dosť, ale bolo to monotónne.
Dni plynuli a uplynulo 14 dní a stále sa nenašiel nikto z Trenta, kto by išiel do Kranjskej Gory.
V tie dni mi Šilov Lojz nosil mlieko a vajcia, lebo v Trente vedeli, že som v chate sám.
Bol som veľmi rád, keď som ho videl.
Ešte som sa neodvážil ísť cez vrchol, lebo sneh bol mäkký.
Tak som zostal sám celé tri týždne.
Po troch týždňoch prišli prví Trentári, ktorí sa dostali cez vrchol, a my sme spolu prišli do Kranjskej Gory.
Doma boli presvedčení, že ma zasypal sneh.
Ani z Kranjskej Gory sa mi nikto nemohol dovolať.
Bolo to v čase, keď sa potopil Titanic a keď o niečo neskôr na Stoloch zahynul doktor Cerk.

S nástupom jari začali vládnuť lavíny.
Zo všetkých strán, od Prisojnika, Mojstrovky a Travnika, si razili cestu do údolia.
V tom čase hrmelo a hučalo, najmä v noci, takže sa nedalo spať.
Do údolia sa občas valili obrovské masy snehu.
Obzvlášť veľká lavína prišla každý rok od Travnika a valila sa do rokliny pod našou osadou.
Do našej osady nikdy nedorazila.

Najnebezpečnejšou lavínou pre našu osadu bola lavína z Prisojnika.
Preto sme sa neodvážili rúbať drevo nad našou osadou, pretože každý rok túto lavínu zadržal les.
Les bol pod ochranou lesnej správy a my sme mohli rúbať len určité plochy, a aj to nie nahusto.

Naša chata bola postavená s veľmi silným stropom nad pivnicou, aby sme sa tam mohli ukryť v prípade nebezpečenstva.
Táto pivnica existuje dodnes, ale chatu v roku 1917 odniesla lavína.

V tých časoch bolo skutočným potešením prejsť z Močila cez vrchol a ďalej smerom na Trentu.
Na jar boli všetky tie svahy samý ružový krík.
Na gorišskej strane smerom k Huda Ravna boli horské kvety všetkých druhov.

Medzi Trentariánmi som sa vždy cítil veľmi dobre.
Mal som ich rád.
Boli to dobrí, mäkkí ľudia, s ktorými sa dalo príjemne rozprávať a počúvať ich jemnú reč.
Trentar bol zvyknutý trpieť a bol spokojný aj s málom.
Rok a deň jedol len polentu a občas “chompu”.
Chlieb nepoznal.

Kúpil si ho, až keď išiel do Kranjskej Gory.
Pil trentársky “gajst”, t.
j.
Kúpil si trochu obyčajného liehu, ktorý pri prvej studni zriedil vodou.
Každý Trentar mal pri sebe takúto fľašu, keď odchádzal z domu, a každému, koho stretol, ponúkol dúšok.
V tom čase chodili Trentári nakupovať do Bialystoku.

The curves of Russian road in winter from the drone

Do seminára v Bialystoku vozili aj svoj drobný dobytok.
Zvyčajne tam chodili za lekárom.
Takto prešiel celú cestu, najprv cez Vršič a potom cez Podkoreňanské sedlo.

Ak Trentar išiel do Kranjskej Gory, povedal, že ide cez Kranjski vrh do Kranja = Kranjskej Gory.
Nikto však nepovedal, že ide cez Vršič.
Kranjskogorčania hovorili, že idú na “Jezerec”, pretože v tom čase bolo priamo na priesmyku malé jazero, ktoré nikdy nevyschlo. Naša cesta sa stiahla a potom ju prerazila vojenská cesta. Vossovu chatu nazývali Trentári aj Kranjskogorci Chata na Močile. Oficiálne sa potom volala Vršič Prelaz Mojstrovka. Počas vojny vojenské komandá nazývali Vršič aj “Mojstrovka-Pass”.

Keď však v júli 1914 vypukla prvá svetová vojna, museli sme dočasne zastaviť všetky práce, pretože robotníci museli odísť do vojny.
Na jeseň sme prácu obnovili, ale vo veľmi obmedzenom rozsahu.
Napriek trojstrannej remíze Rakúsko v tom čase nedôverovalo Taliansku a pomaly sa začalo pripravovať na vojnu proti nemu.
Medzitým prebiehali rokovania, ktoré však, ako je známe, zlyhali.
Na jeseň 1914 teda vrchné velenie začalo s prípravami aj na tomto úseku.

Jednou z najdôležitejších otázok pri výletoch do hôr v tom období bola otázka dobrej obuvi.
Keď sme išli prvýkrát cez Vršič v zime v snehu, mal som na sebe obyčajné vychádzkové topánky, ktoré, samozrejme, hneď premokli, a ja som cestou veľmi trpel.
Neskôr, keď som prišiel do kontaktu s poľovníkmi a lesníkmi v Trente, videl som, že majú výborné, pevné, nepremokavé a skvele obuté topánky.
Takéto topánky nosil bovecký lesník Črnigoj, Andrej Komac-Mota, Tožbar-Špik a ďalší.
Keď som sa spýtal, kde sa takéto topánky, ktoré sú v Trente nevyhnutné, vyrábajú, dostal som adresu obuvníka, ktorý ich vyrábal a dodával.
Bol to Franz Plieseis, obuvník v obci Goisern v Hornom Rakúsku.

Okamžite som mu napísal a dostal som okamžitú odpoveď, že je pripravený vyrobiť mi topánky a že mu mám čo najskôr poslať miery.
V tom čase stáli takéto topánky 10 korún aj s krabicou výborného maziva.
S týmto obuvníkom som zostal v kontakte až do prvej svetovej vojny a neustále som si u neho objednával topánky pre seba aj pre svojich známych.
Topánky boli vždy vynikajúce a všetci s nimi boli spokojní.

V tom čase nebolo možné kúpiť horolezeckú obuv v Ľubľane ani inde.
Až keď sa horolezectvo viac rozvinulo a obuv Goisern sa stala známejšou v horolezeckom svete, začali sa podobné topánky vyrábať aj v Slovinsku a nazývali sa “gojzerji”. Prvá a pravá horolezecká obuv pochádzala z obce Goisern. obuvník Franz Plieseis zomrel vo vysokom veku asi pred piatimi alebo šiestimi rokmi v Goisern. Je to vlastne vynálezca takzvaných “Goiserov”.

Na jeseň vyslalo vojenské komando do Kranjskej Gory 25 Rusov.
Boli to sami Sibírčania, vysokí, dôstojní ľudia, ktorí boli ubytovaní v Pečárovom salóne.
Strážili ich rakúski vojaci.
Každé ráno odchádzali z Kranjskej Gory a každý z nich niesol jednu tyč železa, ktorú potom odovzdali v Mochile.
Tieto železné tyče sa potom používali ako drôtené zátarasy na Vršiči.
Toto bola každodenná práca týchto Rusov.
Večer zvyčajne spievali rôzne ruské piesne a miestni obyvatelia ich radi chodili počúvať a nosili im pohostenie.
Spočiatku sa tomu rakúski gardisti nebránili, ale neskôr bol akýkoľvek kontakt s Rusmi prísne zakázaný a aj nebezpečný, pretože každého hneď považovali za zradcu vlasti.

To bol len začiatok, pretože vojnový stav medzi Rakúskom a Talianskom sa ešte nezačal.
Tejto zimy sa na Vršiči a v tomto úseku nekonali žiadne väčšie vojnové prípravy.
Len čo sa na jar 1915 priblížil mesiac máj a bolo isté, že Taliansko sa postaví na opačnú stranu

Príprava cesty cez Vršič do Trenta.
Ženské družstvá prišli s inžiniermi a začali vymeriavať a trasovať cestu do Trenta.
Do Kranjskej Gory ťahali veľa stavebného materiálu a s týmto materiálom prichádzali ďalší a ďalší Rusi.
V Kranjskej Gore stavali rôzne kasárne, sklady, kancelárie atď.
V skutočnosti tu bol obrovský ruch.
Cesta do Trenta bola čoskoro dokončená a bola rozdelená na 12 alebo 13 úsekov.
Každý úsek prevzal jeden inžinier.
Inžinieri boli väčšinou českí Nemci a niekoľko Maďarov.
Veliteľom bol v tom čase ešte major Rimi, tiež český Nemec, ale pre Rusov to nebol zlý človek.
Prvý úsek od Kranjskej Gory (od Baby) po Eriku bol pridelený Slovincovi, ing.
Beštr, ktorý však pre svoj slovinský pôvod nebol u svojich nemeckých kolegov, medzi ktorými bolo aj niekoľko Židov, veľmi obľúbený.

Ale keď na 24.
Keď 24. mája 1915 Taliansko oficiálne vyhlásilo vojnu Rakúsku, práce na ceste cez Vršič už boli v plnom prúde.
V tom čase som bol aj ja povolaný do vojny, ale vzhľadom na moje postavenie pri výstavbe tejto cesty som bol dočasne oslobodený od vojenskej služby.

Vojenská správa obsadila našu osadu a naša práca v lese bola úplne zastavená.
Obrovská réžia v lese takmer finančne zruinovala Zakotníka, ktorý bol na pokraji krachu, pretože len vyžieral les a zo seba nedával dosť.
Keď však videl, že vojnová správa rozhodla o výstavbe cesty cez Vršič, dostal dobrý nápad speňažiť drevo zo svojho lesa.
Odišiel do Beljaku, kde sídlilo komando 6.
Zboru, generálovi Rohrovi, ktorému navrhol, že by bol ochotný zo svojho dreva (Lawinenschutzdacher) urobiť nad Vršičom tzv. protilavínovú strechu, aby zabezpečil bezpečný prechod rakúskej armády cez Vršič aj v zime, keď napadne sneh.
Vojnový úrad schválil Zakotnikov návrh a výstavba týchto striech nad Vršičom sa začala.

Vojenská trasa novej cesty sledovala našu cestu len po Eriku, kde prechádzala cez Pišenco a potom mierne stúpala s niekoľkými zákrutami k Mihovmu domu.
Tam križovala našu cestu, opäť ju opustila a potom sa už len niekoľkokrát stretla, až kým nedosiahla Močil.
Táto cesta nabrala úplne iný smer a pri Močile sa vrátila na našu cestu, chvíľu ju sledovala, potom odbočila a na vrchole priesmyku sa opäť napojila na starú cestu.

Na gorišskej strane naša cesta, okrem dvoch zákrut, vedie súvisle do Huda Ravna, t.
j.
K pamätníku Komaca, ktorý chceli vtedy zbúrať, ale ja som išiel za Ing. Schuttová intervenovala, aby sa pamätník zachoval.
Trasa potom vedie opäť po našej ceste do našej obce a ďalej do Šupky a potom ďalej do Lež.
Odtiaľto je trasa úplne nová, pretože odtiaľto už v tom čase nebola ani trať.
V kľukatých úsekoch a vo veľmi zlom teréne; nakoniec sa dostane do údolia pri terajšom moste a odtiaľ ďalej do Lugu v Trente.
Vtedy ešte neexistoval žiadny tunel.
Taliani ho urobili až neskôr.

Novú cestu stavali výlučne ruskí vojnoví zajatci, ktorých bolo približne 12 000.
Boli ubytovaní v rôznych kasárňach od Kranjskej Gory po Trentu.
Tieto baraky boli veľmi primitívne a v zime v nich bolo veľmi chladno.
Strava zajatcov bola veľmi chudobná a nedostatočná.
Pri práci boli rozdelení do čiat po 25 mužov, ktorých strážil jeden rakúsky vojak a jeden ruský tlmočník, zvyčajne Žid, ktorý nič nerobil.
Medzi väzňami bolo aj veľa Nemcov z Volgy.
Väzni boli zle oblečení.
Keďže museli pracovať v dobrom aj zlom počasí, väčšina z nich mala roztrhané uniformy.
Rakúska vojnová správa im iné oblečenie nedala.
V dôsledku toho sa medzi nimi rozšírili rôzne choroby, ako napríklad úplavica, dyzentéria, cholera a kiahne, a mnohí z nich zomreli.

S Rusmi sa zaobchádzalo veľmi zle.
Najmä niektorí ženisti a dôstojníci sa k zajatcom správali kruto.
Za najmenší priestupok priviazali zajatca k stromu a ten v okamihu omdlel.
Potom mu špliechali do tváre studenú vodu, aby opäť nadobudol vedomie, a nechali ho takto visieť dve až tri hodiny.
Najdivokejším z inžinierov bol ing. Kavalír, Maďar, ktorý staval úsek pod Močilom.
Keď bol opitý, prichádzal s ťažkou palicou medzi Rusov na ceste a touto palicou mlátil Rusov, ako sa len dalo, bez ohľadu na to, kam padla.
Mnohí rakúski gardisti tiež radi bili Rusov.
Sťažovať sa bolo nemožné.

Keď gardisti priviedli zajatých Talianov po novej ceste, Rusi ich vždy napadli krompáčmi a lopatami a hovorili, že je to vina Talianov, že vojsko ešte stále pokračuje, pretože vojsko by sa už dávno skončilo, keby Taliansko nepomohlo Rusom.
Sotva sa Talianom ubránili, tak ich na mieste nezabili.

Akonáhle teda Zakotnik dostal od vojenského velenia povolenie postaviť protipovodňové strechy, spojil sa s Weissbacherom, majstrom tesárom z Ľubľany, a obaja sa okamžite pustili do príprav.
Najmä nás presvedčili, aby sme sa nasťahovali späť do našej osady, ktorú dovtedy okupovalo vojsko.
Vrátili nám polovicu miestností v našej chate, t. j.
j.
dve miestnosti, a druhú polovicu si ponechali vojaci.
V tom čase boli drevorubači, tesári a šoféri mobilizovaní po celom Slovinsku a dokonca aj v Tirolsku a Solnohrade na prácu na ceste cez Vršič.
Tieto prístrešky sa mali stavať od Močila cez vrchol a potom kúsok ďalej od Tičarovho domu.
Protipovodňové striešky boli navrhnuté tak, aby boli postavené na silných stĺpoch s rozmermi 35 X 35 cm, ku ktorým by boli pripevnené silné trámy a následne zapustené do zeme nad cestou.
Na krokvy by sa potom nasadili 6 cm hrubé dosky ako strecha, po ktorej by sa potom zosunula lavína.
A všetko bolo spojené silnými železnými spojkami.

Teoreticky to bol dobrý nápad, ale prax a zosuv pôdy ukázali opak. So stavbou stĺpov a krovov sa začalo okamžite.
V Leži vojnoví zajatci pílili dosky ručne, pričom jeden zajatec bol hore a dvaja zajatci držali a ťahali ručnú pílu dole.
Týmto spôsobom sa v Leži denne vypílili až dva vagóny dosiek.

Práce sa začali v Močile.
Medzitým som zohnal ďalší lukomobil s kotúčovou pílou a začali sme píliť dosky kotúčovou pílou na našej chate.
Na ceste sa medzitým pracovalo so všetkou námahou.
Nebola to pevná cesta, pretože na rôzne krovy sa používalo okrúhle smrekové drevo, ktoré nemohlo dlho vydržať.
To sa ukázalo neskôr.

V tom istom čase bola postavená lanovka na prepravu ľudí z Kranjskej Gory do Vršiča, kde sa nachádzala stanica.
Druhá stanica bola v rokline pod našou osadou a tretia stanica bola pri lávke až do údolia pred prameňom rieky Soča.
Lanovka niesla hmotnosť do 60 kg a prepravovala najmä potraviny pre vojsko, seno pre kone a rôzne náradie.
V Huda Ravna išla lanovka tak nízko, že sa musela vykopať zem.
Rôzne vrecia s potravinami tu niekoľkokrát ukradli Rusi aj rakúski vojaci.
Stráže tiež kradli alebo boli prichytené zlodejmi.
Najviac krádeží sa odohralo, keď boli na front posielané tzv.
Keď sa stavala lanovka, povedal som im, že to nie je správna cesta, lebo ju strhne lavína, a oni sa mi vysmiali, že to nie je také nebezpečné, ako si myslím.
Mnohí dôstojníci a inžinieri sa dokonca smiali z projektu strechy protilavínovej ochrany.

Práce na ceste postupovali rýchlym tempom, takže 1.
1. októbra 1905 po nej už jazdil neskorší cisár Kari na svojom aute.
Išiel k rieke Soča v Trente, kde sa konala vojenská recepcia.
V tom čase sa povrávalo, že sa pri obede nakazil koňakom a opitý spadol do Soče.
V Močile sme museli držať fakľu.

Hlavný stavebný tím sídlil v Kranjskej Gore.
Potom tam boli rôzne medziľahlé veliteľstvá a major Rimi si postavil vilu nad ruským kostolom.
Druhé veliteľstvo bolo vo Vošutke a tretie v Tičarovom dome.
V Huda Ravne si postavil nádhernú jednoposchodovú vilu Ing. Schutt.
Miesto, kde začal stavať, som mu neodporúčal, lebo je nebezpečné pre lavíny, ale neveril mi.
Vilu v tú zimu strhla lavína, ale Schutt bol, našťastie, stále nažive.
Základy tejto vily sú dodnes zreteľne viditeľné na Hude Ravne.
Posledné komando bolo vtedy v našej chate.
Prísne sa dbalo na to, aby nikto nejazdil do kopca na konskom záprahu, a na tento účel boli zriadení špeciálni strážcovia cestnej premávky.

Len čo bola cesta prejazdná, začal sa po nej valiť materiál, delá.
Dr. Na nej sa neustále pohybovali rôzne kolóny vojsk.
Vracali ranených.
Keď sa 24.
24. mája, keď sa začala vojna s Talianskom, v Sočskej kotline neboli žiadne vojská, iba v Predile.
V streleckých zákopoch pri Bovci boli len 4 muži v zbrani, medzi nimi bol aj strážmajster Pogačar.
Svoje pušky mali umiestnené v zákopoch v určitých vzdialenostiach.
Taliani sa opatrne približovali veľmi blízko, ale ďalej sa neodvážili, lebo títo strelci prechádzali od pušky k puške a za jeden deň tam prestrieľali celú cestu.
Až oveľa neskôr prišli prvé rakúske jednotky a zaujali tam pozície.

Prišiel november.
Medzitým sa začali montovať prvé stĺpy protipovodňových striech v Močile.
Sneh ešte stále nebol.
V decembri ešte stále nebol žiadny sneh.
Dôstojníci, ženisti a mužstvo, ktoré ma poznalo, všetci si zo mňa robili bláznov, Češ, kde sú tie lavíny.
Prišli Vianoce 1915.
V noci na Štefanovej napadlo trochu snehu, takže kúsok nad Močilom spadla zo Slenu malá lavína, ktorá zasypala dvoch Rusov po pás.
So smiechom sa vytiahli zo snehu.
Všetci, čo to videli, sa im smiali, a ešte viac mne.

Doprava cez Vršič teda pokračovala bez prerušenia, pretože ani v januári 1916 ešte nebol sneh.
Práce na protilavínových strieškach tiež dobre napredovali a už sa uskutočnilo druhé navíjanie smerom k vrcholu.
Tieto striešky pohltili veľa materiálu.
Drevo sa muselo neustále dovážať a zdalo sa, že všetko ide dobre.

Všetci tiež verili, že stavba zvládne akýkoľvek nápor snehu, pretože bola naozaj mimoriadne pevná a tiež solídne postavená. Medzitým sa na vrchole priesmyku, kde je dnes talianska kaula, začali práce na pomníku arcivojvodu Eugena, ktorý bol vrchným veliteľom frontu proti Taliansku.
Cesta cez Vršič mala byť pomenovaná po ňom, “Erzherzog Eugen- Strasse”.
Pomník mal byť niečím obrovským, večným symbolom veľkosti Rakúska.
Len pri stavbe rámu pomníka bolo zamestnaných vyše 200 ruských vojnových zajatcov.
Staviteľom tohto pomníka som tiež povedal, že ho odnesie lavína, ale oni mi odpovedali, že bude urobený tak pevne, že bude vzdorovať akejkoľvek sile prírody.

Začiatkom februára sme sa opaľovali bez trička na Hude Ravne.
Stále žiadny sneh a ja som bol opäť terčom útoku.
Takmer som sa hanbil, pretože takú zimu som ešte naozaj nezažil.

Koncom februára začne snežiť.
Najprv pomaly, ale potom čoraz viac a nakoniec začalo hádzať veľa, takže sme ho museli odhrnúť z cesty.
Sneh bol suchý ako múka.
Vtedy niektorí ľudia začali veriť, že moje sľuby neboli zbytočné.
Aj Rusi hovorili, že v Rusku je síce sneh, ale nepoznajú jeho množstvo.
Nevedel som si predstaviť, že katastrofa je tak blízko.

Russian prisoners built the road to Vršič pass.

8.
Dňa 8. marca 1916 som sa po obede vybral na vrchol, aby som si pozrel prácu.
O jednej hodine som išiel z našej chaty na vrchol.
Bola to skutočná búrka.
Keď som došiel do Huda Ravna, počul som jediný strašný výkrik z nespočetných hrdiel, ktorý okamžite utíchol.
Pomaly idem ďalej, ale vzápätí ku mne pribehli ruskí zajatci s vydesenými tvárami: “Lavína, lavína”.
Pribehlo aj niekoľko rakúskych dozorcov.
Všetci, ktorí pribehli zhora, boli takí vystrašení, že sme z nich nemohli nič jasné dostať.
Ani my sme nemohli nikoho dostať späť.
Všetci vyhlásili, že sa radšej zabijú, ako by sa mali vrátiť.
Dôstojníci a ženisti tiež stratili hlavu a nevedeli, čo majú robiť, pretože všetko spojenie s Kranjskou horou a tamojším komandom bolo na spadnutie prerušené.

Všetky práce sa zastavili.
O tom, čo sa stalo na druhej strane Vršiča, sme nič nevedeli.
Nikto sa neodvážil ísť na vrchol.
V ten deň bolo absolútne nemožné pripraviť ruských zajatcov na akúkoľvek záchrannú akciu a ani rakúski dôstojníci nemali vôľu a odvahu ísť na miesto nešťastia.
Začali sme hádať, koľko muselo byť obetí.
To sa ešte nedalo presne zistiť, pretože na priesmyku pracovali aj ruskí zajatci z druhej strany.
V tej chvíli sme si však uvedomili, že chýba asi sto ruských zajatcov a niekoľko rakúskych strážcov.
Na našu stranu pribehli aj dôstojníci z Tičarského domu a vyhlásili, že na vrchole je všetko zničené a že Tičarský dom je úplne vyprázdnený.

Veliteľstvo pre náš sektor bolo v takzvanej Schuttbaraka na Huda Ravna a tábor ruských zajatcov bol o niečo nižšie v našej osade.
Na druhý deň ráno prišli všetci dôstojníci a ženisti zo Schuttbaraka do našej osady.
Všetci boli ozbrojení revolvermi, čo zvyčajne nebývalo zvykom.
Žiadali, aby sa dostavili všetci ruskí zajatci.
Keď sa zajatci dostavili, z ich radov vystúpila deputácia troch Rusov, ktorí vtedajšiemu veliteľovi vyhlásili, že už viac nepôjdu pracovať na Vršič, pretože táto práca ohrozuje ich životy a rakúske vojenské komando ich nesmie na takúto prácu použiť.
V tomto smere sa v roku 1943 na zasadnutí vlády SR v Bratislave zúčastnil aj Ing.
Schutt im opäť pohrozil, že ak budú naďalej klásť odpor, bude nútený použiť zbrane.
Deputácia odpovedala, že všetci zajatci sú pripravení na smrť a na prácu na Vršiči už nepôjdu.
Odmietli aj výzvu na záchrannú akciu s tým, že by bola zbytočná, pretože všetko, čo bolo na vrchole živé, bolo zničené.
Iba niektorí väzni boli pripravení ísť na vrchol v prípade, že by sa dalo niečo zachrániť.
Inak sa Rakúšania so svojimi ženistami a dôstojníkmi báli ísť na vrchol ešte viac ako Rusi.

Napriek tomu sa nás zopár zišlo a hodili sme to na Vršiča.
Keď sme tam prišli, našli sme tam strašnú spúšť.
Na mieste, kde sa ešte v predchádzajúci deň nachádzal rám Eugenovho pamätníka, vysoký takmer 20 metrov, nebolo nič vidieť, len sem-tam ležal v snehu zlomený trám alebo doska.
Bolo tam veľa snehu, bol nabalený.
Keďže stále snežilo a celý vrchol bol v hmle, stále sa nedalo zistiť, odkiaľ a ako lavína prišla.

Lavína bola suchá.
Predpokladal som, že na hrebeňoch Mojstrovky sa musel vytvoriť balvan, ktorý spadol na lavínovú plochu a spustil novo napadnutý sneh.
Preto stále existovalo riziko nových lavín, a to o to viac, že nebolo vidieť na vrcholy, aby sa dalo posúdiť, odkiaľ nebezpečenstvo hrozí.

Nevideli sme žiadne ľudské telá.
Išli sme do Tičarovho domu.
Lavína sa zastavila pri tejto chate.
Pred dverami, ktoré boli zasypané snehom, bolo viac ako tri metre snehu.
Začali sme kopať, aby sme sa dostali do chaty.
Čoskoro sme vyhrabali dvoch Rusov, obaja už boli mŕtvi.
Zdalo sa, že ich zabil puch.
Hoci v čase, keď sa staval Tičarov dom, sa pri hľadaní a určovaní miesta dbalo na to, aby bola chata bezpečná pred lavínami, len málo chýbalo, aby ju táto lavína neodniesla, pretože bola taká prudká, že chatu naklonila asi o 15°.
Ešte aj dnes je vidieť, že steny chaty nie sú zvislé.
Je to viditeľné najmä na vstupných dverách, ktoré sú v pravom uhle.

Dvoch mŕtvych Rusov sme vzali so sebou a pochovali ich na Hude Ravne.
Keď si však pri tejto príležitosti, na pohrebe týchto Rusov, ostatní väzni uvedomili, že na Vršiči je potrebná len záchranná akcia, rozhodli sa potom začať s výkopom.
Nie všetci išli, ale na druhý deň sa ich na Vršič vybralo dosť veľa a začali kopať, pretože prestalo snežiť.
Sneh bol tvrdý a práca bola veľmi ťažká.
Vykopali asi 15 väzňov a jedného dozorcu.
Všetci boli strašne znetvorení.
Tramvaj niektorým z nich odtrhla hlavy, ruky a nohy.
Bolo vylúčené, že by sa pod snehom nachádzali nejaké živé tvory.
Krátko po práci, v ten istý deň, sa na tom istom mieste opäť strhla lavína.
To znemožnilo akúkoľvek prácu pri kopaní a väzni už nemali ani odvahu.

Lavíny zasypali aj dve stanice lanovky na vrchole a v rokline pod našou osadou.
Katastrofa bola teda úplná.
Všetka doprava cez Vršič bola zastavená.
Netušili sme, čo sa deje na druhej strane Vršiča.
Tak sme čakali asi 14 dní na rozkazy.
Prestalo snežiť a prišli krásne slnečné dni.
Keďže však bolo treba niečo urobiť, veliteľ ma požiadal, či by som sa neodvážil ísť cez Vršič do Kranjskej Gory na veliteľstvo, kde by som podal správu o katastrofe a dostal tam ďalšie pokyny o osude stavebného personálu a väzňov na našej strane.
Keďže na cestu nemohli pripraviť nikoho iného, išiel som ja.

Tak som išiel do Kranjskej Gory a ešte v ten istý deň som priniesol rozkaz, aby všetkých ruských zajatcov odviedli do Sv.
Marije a umiestniť ich v tamojších kasárňach.
Čo sa týka technickej skupiny, mali ísť do Trenta k rieke Soča a tam čakať na ďalšie rozkazy.
V tejto súvislosti sa na miesto dostavil aj ing.
Gregor a ja sme dostali rozkaz ísť do Soči, kam sme dorazili ešte v ten istý deň.
Ubytovali ma v hostinci Flajs, kde som sa ešte z predchádzajúcich čias dobre poznal s hostinským.

Čakali sme v Soči niekoľko dní a potom sme dostali rozkaz odísť s Engom.
Gregerom, aby sme ešte v ten istý večer, keď sa zotmelo, odviezli nákladným autom do Stredného Lugu pod Mangrtom, kde sme mali vziať elek.
banskú železnicu do Rábeľa.
Bovec bol vtedy čiastočne v talianskych a čiastočne v rakúskych rukách.
Cesta cez Kal a Koritnicu za Bovcom, na križovatke ciest, bola prejazdná, ale cez deň nemožná, lebo talianske delostrelectvo malo cestu stále pod paľbou.
Aj v noci Taliani cestu opakovane plašili.
Cez Predil sa v tom čase nedalo dostať nákladným autom.
Preto dobre poslúžila banská železnica, pretože doprava cez Vršič bola odrezaná.

Naozaj nás naložili na nákladné auto a išli sme smerom na Kal a Koritnicu.
Len čo sme tam však dorazili, rakúske delostrelectvo začalo dráždiť Talianov.
Naše nákladné auto sa náhodou dostalo pod delostreleckú paľbu.
V tom zmätku vodič zabočil do priekopy, kde sme uviazli.
Rýchlo sme vyskočili z nákladného auta aj s batožinou.
Našťastie sa za nami objavil iný nákladiak, naložil nás a odviezol nás ďalej do Stredného Lugu.

Tam už čakala elektrická železnica a my sme pokračovali do Rábeľa.
Šachta je tam hlboká asi 230 metrov.
Žeriav nás vytiahol na vrchol a asi o jednej hodine v noci sme boli v Rablje, ktoré bolo celé v tme kvôli talianskemu ostreľovaniu.

Najprv sme išli do pekárne, kde sme dostali čerstvý chlieb.
Na ceste nikto nebol.
Všetko bolo zatvorené.
Nakoniec sme zbadali záblesk svetla pri jednom dome.
Keď sme tam prišli, videli sme, že pred domom stojí vojenská stráž, ktorá nám pri vstupe zasalutovala v domnení, že tam patríme.
Vošli sme do pomerne veľkej miestnosti, krásne osvetlenej, s dlhým stolom uprostred, ktorý bol plný najrôznejších jedál a nápojov.
Nikde však nebolo ani živej duše.
Dali sme si zo všetkých pochúťok a nakoniec sme sa napili.
Potom sme si ľahli a zaspali.
Nikdy sme nikomu za túto službu nevystavili účet.

Nákladné auto nás potom odviezlo na stanicu v Trbiži a odtiaľ sme sa vlakom dostali do Kranjskej Gory, kde sme sa hlásili na veliteľstve.
V Kranjskej Gore sme sa dozvedeli, že lavína spôsobila veľké škody aj na tejto strane, ale presné informácie zatiaľ nemáme, pretože na Vršiči po katastrofe nikto nebol.
Medzitým sa však zistilo, že celkový počet mŕtvych väzňov je 110, okrem 6 alebo 7 dozorcov.
To boli v tom čase oficiálne údaje, ktoré však boli dôverne oznámené vyšším veliteľstvám a civilistom boli zamlčané.

Velenie v Kranjskej Gore vyprázdnilo všetky budovy až po Vršič a v budovách a kasárňach už nikto nezostal.
Rusi boli takí spanikárení, že velenie si už takmer začínalo uvedomovať, že im nebude môcť veľmi pomôcť.
Vojaci a ich dôstojníci boli nemenej vystrašení.
Všetci chceli ujsť, dokonca na front, len aby sa dostali preč od tých prekliatych lavín.

Tak sme všetci čakali v Kranjskej Gore na ďalšie rozkazy.
Dňa 3.
Dňa 3. apríla som dostal rozkaz od podplukovníka Rimla (vtedy už postupujúceho), aby som s 25 zajatcami išiel k Vossovej chate a začal kopať cestu, aby sa čo najskôr obnovila doprava.
Išiel som teda so zajatcami do Mohyly, kde som ich chcel ubytovať v barakoch, ktoré boli ešte neporušené.
Teraz už tam neboli žiadni väzni, všetci zmizli ako gáfor.
Obzerám sa, kam sa podeli, a vidím dieru v snehu.
Pozriem sa dolu a vidím len podrážky nôh väzňov.
Väzni sa chúlili v implantačných dierach vojenskej pece, ktorá bola ešte neporušená a úplne zasypaná snehom.
Pec bola plná pečeného chleba, ktorý väzni cítili.
Nechal som ich, aby si z neho vyberali, ako sa im zachce, a zdalo sa, že sú spokojní.
‘Hljeb harasho’, hovorili, hoci už bol viac ako tri týždne starý.

V nasledujúcich dňoch prišli za mnou ďalší väzni, dôstojníci a ženisti a začali sme kopať cestu.
Kvôli lavínam ma velenie určilo za proroka počasia.
Pridelili mi aj poručíka, ktorý pochádzal z Tirolska a ako taký vraj dobre poznal hory a snehové podmienky.
Chodili sme spolu a obzerali sme si tam lavínové polia a vrcholy.
Poručík si myslel, že najnebezpečnejšie sú snehové záveje na Mojstrovke, ktoré boli obrovské.
Môj predpoklad, že lavína sa spustila smerom k Tičarovmu domu, sa teda ukázal ako mylný, pretože na Mojstrovke ešte stále viseli balvany, a to som poručíkovi povedal.
Povedal, že to čoskoro odstráni, aby sme boli v bezpečí.
A naozaj, o dva dni neskôr sme mali dve 75 mm delá a poručík začal strieľať do snehových závejov na Mojstrovke, najprv granátmi, ale keďže nič netrafil, začal strieľať šrapnely, ale ani s tými nebol úspech.
Vyslal viac ako 50 striel smerom na Mojstrovku, ale bez úspechu.
Vtedy som začal pochybovať, že výbuch alebo výkrik môže v horách spustiť lavínu.
Keď videl, že jeho úsilie je bezvýsledné, prestal strieľať.
Medzitým pokračovali práce s odpratávaním snehu.
Poručíka som upozornil, že hlavná lavína (Grundlavine), ktorá sa zvyčajne každoročne spúšťa zo Slemena, ešte neprišla.
Odpovedal, že to nie je nebezpečné a že sa nemusíme obávať, ale ja som vyjadril svoje pochybnosti.
Všetci sme boli ubytovaní vo Vossovej chate.
Medzi ostatnými dôstojníkmi bol aj poručík, český Nemec, ktorý sa v noci doslova zbláznil, lebo sa bál lavín a rušil spánok nás všetkých, čo sme boli v chate.

V tom čase sa na sedle Vršič nachádzala stajňa so 7 ušľachtilými koňmi, ktoré boli majetkom dôstojníkov z rodu Tičar a Vosshiitta.
Dostali sme rozkaz odviesť tieto kone do Močila a odtiaľ do Kranjskej Gory.
Skúšali sme všetky možné spôsoby, ale nebolo to nič platné, pretože koňom hrozilo, že si zlámu nohy, keďže padal sneh.
Nič rozumné sa nikomu nedalo vtĺcť do hlavy.
Na kone sa ešte musel starať sluha.
Ani tam nebola žiadna lavína.

O našich problémoch v Kranjskej Gore sa však dozvedel desiatnik, ktorý sa v živote zaoberal koňmi, a ponúkol sa, že kone zachráni.
Prišiel do Vossovej chaty a vzal so sebou niekoľko zajatcov a stanové sukne.
Na vrchu každého koňa zrazil na zem, zviazal všetky štyri nohy k sebe a zabalil ich do stanovej sukne.
Potom ich ako sane tlačil cez sneh smerom k Mochilu, kde sme koňa chytili, rozviazali mu nohy a tak zachránili všetkých 7 koní.

Všetko nasvedčovalo tomu, že cesta bude skutočne odblokovaná a vrátená do premávky.
Lavína však opäť všetko obrátila naruby.
Raz v noci, keď sme už všetci išli spať, o pol dvanástej, sa nad Vossovou chatou ozvalo strašné dunenie a bubnovanie.
Dôstojníci v izbách začali kričať a napoly oblečení vbehli do jedálne a pýtali sa, čo sa deje, lebo sa triasla zem a triasla sa aj chata.
Z hrebeňa sa valila veľká lavína.
Chvíľu hučala a hromovala a potom všetko utíchlo.
Chate sa nič nestalo.

Nasledujúce ráno sme videli následky tejto lavíny.
Obrovské masy snehu sa nahromadili takmer až na vrchol kopca, na ktorom stála Vosshutte.
Po strechách protilavínovej ochrany nebolo ani stopy.
Všetko bolo zmetené do rokliny pod Vossovou chatou a potom ďalej do Suchej Pišienky.
Tie silné drevené stĺpy, ktoré boli spojené železom, boli polámané ako zápalky, vytrhnuté zo zeme.
Vyzeralo to, akoby všetko bolo z papiera.

Záležitosť sme nahlásili veleniu v Kranjskej Gore.
Celá technická skupina, vrátane Rusov, bola úplne demoralizovaná, takže velenie videlo, že najlepšie bude pohnúť sa.
V Kranjskej Gore sme ešte chvíľu zostali.
Potom nás odviezli do Južného Tirolska na tamojší front.

To je história cesty cez Vršič, ktorá by sa vlastne mala volať “Ruská cesta”, pretože ju postavili Rusi.
Vyžiadala si veľa utrpenia a mnoho ľudských obetí zo strany ruských zajatcov.
Čísla nikdy neboli známe, pretože ich velenie prísne tajilo, ale podľa vlastného úsudku počítam, že na ceste cez Vršič položilo život najmenej 10 000 Rusov.

History journal about how the Russian road was built during the war.

Keďže uplynulo 40. výročie tohto utrpenia, je správne, aby sa jeho pamiatka náležite oživila.

Keďže na cestu použili veľa dreva a rúbali ho, kde sa dalo, lavíny sa v nasledujúcom roku ešte viac rozmohli.
Lavína odniesla “Schuttbarake” a jeho vilu, odniesla aj osadu Zakotnik.

Nasledujúci rok armádne komando bojovalo proti lavínam tak, že urobilo cestu cez Vršič po ľavej strane terajšej cesty, ale ani to nepomohlo.

Keďže po prvej svetovej vojne pripadla polovica cesty Taliansku a polovica Juhoslávii, cesta stratila svoj význam, pretože nebola prejazdná.
Taliani však odviedli vynikajúcu prácu pri oprave a konsolidácii svojej časti cesty, zatiaľ čo juhoslovanská časť bola úplne zanedbaná.

Súčasná Juhoslávia sa začala starať o túto časť cesty, čo treba privítať.

Po prvej svetovej vojne som v roku 1920 prvýkrát prešiel cez Vršič k prameňu rieky Šoča.
Istý Talian ma za hrsť cigariet pustil cez sedlo.
Potom som ešte niekoľkokrát prišiel do Trenta, kde ma ľudia dobre poznali.
Zvyčajne som prichádzal cez Predil, do Bovca a potom do Trenta.
Teraz chodím do Trenta cez Vršič každý rok, dokonca dvakrát, pretože je to pre mňa najkrajšia časť Slovinska.
Stále sa rád rozprávam s ľuďmi z Trenta.

Zdroj: https: //vrsic.livejournal.com/2537.html

Doprava zadarmo pri objednávke nad 40 
Send this to a friend