Ako sa stavala cesta cez horský priesmyk Vršič

Ako sa stavala cesta cez horský priesmyk Vršič

Len krátko pred prvou svetovou vojnou sa o ušľachtilé drevo začali zaujímať obchodníci s drevom. Vyrúbali len niekoľko najkrajších smrekovcov. K najväčšej devastácii došlo počas prvej svetovej vojny, v roku 1915, keď Rakúšania stavali cestu cez Vršič. Na mnohých miestach museli mohutné kmene vyrúbať, aby uvoľnili miesto novej ceste. Veľké množstvo dreva sa použilo na mnohé mosty pozdĺž nej. Na miestach, kde bola pôda nestabilná, boli postavené drevené oporné múry. Postavilo sa množstvo vojenských budov, väčšinou z dreva. Armáda tiež spotrebovala veľké množstvo dreva na palivo. Zvyšok urobil čas, keď sa vyrúbali preriedené smrekovce, ktoré sa zo strmých svahov vyhádzali do štrkových roklín, ktoré sa v dôsledku erózie neustále rozširovali a pochovávali staré lesné porasty pod sutinou.

V sedle Vršič sa v dávnych časoch osviežovalo a ochladzovalo malé jazierko, ktoré nosilo Trentu. Jeho miesto – veľká, podlhovastá a hlboká priehlbina – je dodnes dobre viditeľné. Jazierko pravdepodobne napájal dnešný prameň pod Erjavčevou koča. Toto krásne jazero zaniklo v roku 1919. Nie je známe, či to spôsobilo odstrelenie skaly pre nový most, ktorý postavili Taliani, alebo zmeny v teréne, ktoré odklonili podzemný vodný tok a posunuli prameň.

Pred sedemdesiatimi rokmi bol Vršič ešte miestom pokojného života. Jediný rušivý vplyv mali pastieri a syrári z Kranjskej Gory a Bohinja, ktorí mali svoju chatu – jedinú na Vršiči – v trávnatej priehlbine pod sedlom na strane Trenta, trochu nižšie ako dnešný pastiersky prístrešok.

V rokoch 1906/07 sa na Vršiči a v celej Sočskej doline konali veľké vojenské manévre rakúsko-uhorskej armády za účasti následníka trónu arcivojvodu Františka Ferdinanda. Zastúpené boli všetky zložky armády, od pechoty a delostrelectva až po jazdectvo. V tom čase bola vybudovaná prvá provizórna vozová cesta z Kranjskej Gory do Trenty, ktorá umožnila delostrelectvu prepravovať ťažké zbrane cez Vršič. Bolo postavených niekoľko drevených mostov. Delostrelecké vozy boli príliš široké a ich kolesá príliš veľké, preto museli poľnohospodári z Kranjskej Gory požičať kolesá a vojaci vyrobili bukové nápravy, aby umožnili prepravu po úzkej trase. Časti tejto cesty možno ešte dnes sledovať na skratke z Erjavčeva koča do Ruskej kaplnky.

Ako sa stavala cesta cez horský priesmyk Vršič

Ako sa stavala cesta cez horský priechod Vršič

Ako sa stavala cesta cez horský priechod Vršič

Ako sa stavala cesta cez horský priesmyk Vršič

Ako sa stavala cesta cez horský priesmyk Vršič

Stavebné práce na Vršiči viedol inžinier Kohler. Vojenským veliteľom bol podplukovník Rimi, sudetský Nemec. Oženil sa so ženou z Kranjskej Gory a mesto opustil až v roku 1925. Veliteľstvo sídlilo v dnešnej Koči na Gozdu, ktorá bola postavená na tento účel. Inžinier Kohler a podplukovník Rimi sa zvečnili vytesaním svojich mien do najvyššieho oporného múru nad Kočou na Gozdu, ktorý je viditeľný dodnes. Cesta bola pomenovaná Prinz Eugen Strasse; tento nápis je tiež stále viditeľný na tom istom múre.

Cesta viedla presne po tej istej trase ako dnes, len pod Ruskou kaplnkou odbočila doľava okolo malého kopca a viedla rovno ku Koči na Gozdu.

V priebehu desaťročí tento úsek takmer zanikol, ale dodnes ho možno nájsť.

Keďže Rakúsko nebolo na vojnu s Talianskom pripravené, talianske vojská hneď na začiatku obsadili všetky dôležité rakúske horské vrcholy, ako už bolo spomenuté, preto bolo potrebné cestu vybudovať čo najrýchlejšie. Zajatci boli nútení pracovať od úsvitu do súmraku. Odstreľovali skalnaté svahy, vyhĺbili širokú cestu, položili kamenné základy, vysypali ju štrkom, postavili a vybetónovali oporné múry nad cestou a pod ňou, vybudovali mosty a odvodnenie. Rakúski dozorcovia zaobchádzali s väzňami mimoriadne brutálne a nútili ich pracovať ako stredovekých nevoľníkov. Ich strava bola vzácna a chudobná. Ľudia z Kranjskej Gory spomínajú, že keď tam väzňov priviezli, hľadali a jedli zemiakové šupky a iný odpad z hnojísk. Na Srednom Vrhu sa pásli ovce; vyhladovaní Rusi často jednu ukradli a zabili.

Rakúski dôstojníci nemali dostatočné znalosti o lavínovom nebezpečenstve. Postavili kasárne v oblastiach ohrozených lavínami. Na jar a počas topenia sa z nich valili lavíny a zasypávali všetko pod nimi. Keďže doprava na ceste musela pokračovať bez prerušenia, väzni museli v zime neustále odpratávať sneh, často hlboký niekoľko metrov; lavíny sa spúšťali a pochovávali ich zaživa. Ak zomrelo sto ľudí, nahradili ich dve stovky. Väčšinou ich pochovávali neďaleko miesta, kde zomreli. Preto sa hovorí, že Vršič je vydláždený ruskými hrobmi. Zachovalo sa len niekoľko hrobov v blízkosti Erjavčevho koča a Ruskej kaplnky. V Kranjskej Gore, na lúke naľavo od začiatku dnešného lyžiarskeho vleku, vznikol v tom čase veľký cintorín, kde spoločne v pokoji odpočívali Rakúšania, Rusi a Taliani.

Za cintorínom v Trente sa dodnes zachoval ruský cintorín. Presný počet obetí sa nedá určiť, isté je, že ich bolo približne 2 000. Niektorí tvrdia, že ich bolo až deväťtisíc.

Ako sa stavala cesta cez horský priesmyk Vršič

Ako sa stavala cesta cez horský priesmyk Vršič

Ak sa vrátime z Jalovca po ceste na južných svahoch Mojstrovky smerom na Vršič, všimneme si okrem bežnej cesty z Trenty aj ďalšiu cestu, ktorá sa asi pätnásť minút pred sedlom Vršič odkláňa smerom na Prisojnik. Táto stará cesta pôsobí silným dojmom. Je usporiadaná veľmi zaujímavo: betónové a kamenné oporné múry, vysoké dva až tri metre, sa lesknú sivou farbou. V pätnástich dlhých zákrutách cesta mierne stúpa. Prechádza asi cez pätnásť zničených drevených mostov cez rokliny vyhĺbené potokmi. Suché kamenné oporné múry sa rozpadávajú, cesta je pokrytá štrkom a pieskom, miestami sa na nej usadili obrovské balvany a dokonca aj hrubé smrekovce sa zosunuli zo strmých svahov a teraz rastú priamo na ceste. Oko žasne a kochá sa týmto obrovským dielom. Koľko námahy, obetavosti a zručnosti bolo treba, aby cesta viedla takým divokým a strmým terénom? Je položená ešte odvážnejšie ako cesta za Erjavčevou koča.

Pod Prisojnikom začína cesta klesať, kľukatí sa cez dlhé, krásne zákruty, niektoré úplne zasypané, iné dokonale zachované a pokryté trávou a smrekovcovým ihličím. Prechádzka po nej je veľkým potešením. Táto cesta vedie na veľkú pastvinu nad Kočou na Gozdu, kde sa pripája na cestu smerom na Erjavčevu koči. Slúžila zimnej doprave, pretože ju nemohli zasypať lavíny.

Taká je zhruba história výstavby cesty cez Vršič – krutá a krvavá. Prisojnik, obrovský skalnatý masív s hrdou, bielou, lesklou severnou stenou, rozdelenou na vysoké veže a hlboko zarezané žľaby, bol svedkom všetkého, čo sa dialo na jeho úpätí. Možno práve preto sa zdá, že tak smutne skláňa hlavu. Škoda, že nemôže hovoriť.

Ako sa stavala cesta cez horský priesmyk Vršič

Ako sa stavala cesta cez horský priesmyk Vršič